受够了丑闻和罚单 Uber正痛苦革自己的命

　　来源：时代周报

2010年，旧金山第一位Uber司机扭动钥匙的瞬间，开启了一个行业的新时代。

　　喊着“每个人都能当私人司机”的口号， Uber开始了自己的野蛮生长。8年后的今天，据Uber官网显示，其业务已经遍布65个国家，超过600个城市，每天共计完成1500万次接送。从2018年公布第一季度的财报看，公司估值达到620亿美元。

　　与此同时，Uber也面临着来自不同方面的调查，几乎每月一起的性侵指控，以及舆论和监管部门不断加码的压力。

　　也许是受够了层出不穷的丑闻和纷至沓来的罚单，Uber正在痛苦地革自己的命，新任总裁科罗沙（Dara Khosrowshahi）自去年8月份上任以来，便一直扮演外交官和谈判者的角色。科罗沙近日称，Uber已经踏上了战略转型之路，宁可自己的财务业绩受损，也要考虑城市综合交通的利益。

　　司机监管难题

　　今年4月，美国14位受过Uber司机侵害的女乘客联名发出公开信，表明将集体发起诉讼，并要求公开审理。

　　随后CNN发布的一份调查报告掀起了轩然大波：至少有103位Uber司机在过去四年中被指控性侵或性虐乘客。该数据来源于美国20个主要城市的警察报告、联邦法院记录和县法院数据库。调查还披露， Uber甚至经常在还没有进入司法程序之前，便先争取与被害人进行和解，并要求签署保密协定。

　　为了平息舆论，Uber迅速增设了APP中的“安全中心”功能，与美国911系统合作。今年6月初，Uber又推出最新的保护措施，包括让用户准确识别车辆的司机和车牌号码，绕路时发出警告，乘客坐车的所有信息同步发送到乘客家人的手机上等。

　　但这些措施都没能触及一个核心问题：司机的准入门槛和其背景监管。

　　早在2014年4月，Uber便提出向乘客征收1–2.5美元不等的“安全乘车费”，用于对司机背景调查以及日常安全维护的成本，并在广告中宣称，“推行行业领先、比出租车更安全的司机背景调查”。

　　但民众很快发现Uber连最基本的司机生物识别取证（采集指纹）都没有做到，2014年12月9日，旧金山和洛杉矶的地方检察官对Uber提起了消费者保护诉讼，理由便是夸大背景审查的安全性。经过一年多的博弈，2016年2月12日Uber最终选择妥协，主动支付了2850万美元的赔偿费用。

　　按照Uber引进的审查系统，Uber将详细搜集司机申请者的资料，并对申请人过去7年的犯罪记录进行核实。但在乘客看来，7年的追溯远远不够。

　　今年4月份，总裁科罗沙坦承，Uber公司快速增长的速度，让类似年度背景调查这样的措施无法在短时间内完成。“我不能改变过去，但我可以改变我们未来所做的事情。”

　　与监管的拉锯战

　　欧盟对Uber可谓深恶痛绝：非法营运、挤压出租车行业、计价不受监管和用户安全等问题一大堆。欧盟认为，Uber应该被视为出租车公司，必须遵守欧洲的交通法规。但Uber则坚称，自己通过APP中介来连接司机和乘客，是在欧盟单一市场跨境经营的数字化服务平台。

　　2017年9月，伦敦交通局发布声明称，将全面封杀Uber的业务，关键理由是2015年5月至2016年5月间，伦敦警方几乎每11天就要受理一起司机性侵的指控。伦敦方面称，Uber旗下所有司机的背景调查将全部作废。

　　2017年12月20日，欧洲法院一锤定音，裁定Uber是一家运输业公司，也意味着Uber将面临多达12个成员国的监管。

　　面对欧盟的围剿，今年2月份，Uber做出直接把乘客对司机的涉案行为投诉通知警方、在乘客无法报案时也能替其通知警方，和开通全年24小时不间断客服热线等承诺，并在APP中添加能实时监控乘客行程位置等功能。

　　今年6月份，Uber艰难地拿到伦敦交通局一份为期15个月、存在诸多要求的试用期营业执照：Uber必须为司机提供培训、必须在48小时以内处理司机的安全类投诉并通报被投诉司机是否被封号、每半年提交一份独立审查报告等。

　　Uber在法国同样遭遇滑铁卢。UberPoP是Uber在欧洲主推的一项业务，没有出租车牌照的私家车车主可以申请成为专车司机，类似于Uber版的顺风车。今年4月10日，法国政府禁止UberPoP服务的举措被欧盟最高法院通过，法国对于运输行业的管控极其严格，组织非法出租车服务直接对等于刑事犯罪。

　　此外，Uber美国的后院也频频起火。去年1月，Uber曾因为夸大司机收入的广告宣传，受到FTC（美国联邦贸易委员会）的指控，最终选择支付2000万美元罚金作为和解。

　　FTC还没有放过Uber。去年11月，Uber推出了备受争议的追踪功能，后台运行的应用甚至在退出之后的5分钟之内，仍然可以对用户的行踪进行定位。此前Uber利用技术让内部员工追踪前女友和名人用户的位置、监控记者旅行线路、滥用内部追踪工具等行为，都引发过民众的强烈不满。

　　今年8月，FTC做出裁决，为了充分保护用户和司机的隐私，Uber从现在起必须要实施隐私计划，并将在未来20年内每两年对其进行一次审计。

　　随着法规逐渐完善，Uber再无法模糊定位和玩弄概念了。

　　新总裁掌舵战略转向

　　在媒体的素描中，卡兰尼克生气时眼睛微眯、鼻孔放大、嘴巴噘起，宛如一个攥紧的随时准备出击的拳头，一头短发甚至根根直立。

　　2017年，Uber公司内部爆出性骚扰丑闻，多名高管与核心技术人员先后离职。当年6月11日，忍无可忍的董事会一致决定，让卡兰尼克休假，十天后，这位Uber帝国的掌权人正式离职。

　　两个月后，新总裁科罗沙走马上任，据称他被选中的主要原因是他的个性：和蔼可亲、没有威胁、擅长发表让投资者感到放心的企业言论。

　　上任以来第一件事，科罗沙便希望能够改变企业文化，集中精力改善司机和乘客的安全。在4月份的性侵起诉风波后，Uber紧急升级了安全系统，提出将加大对司机背景的监察。科罗沙还聘请了百事可乐法律总顾问托尼·韦斯特（Tony West）担任高管。

　　这一年来，Uber主攻欧洲市场非法营运车辆的监管，放弃了在德国UberPoP运营权的上诉，并在巴塞罗那改进了其UberX快车业务的质量，剔除没有牌照的司机。

　　为了拯救Uber的声誉，自去年9月份开始，这位新总裁便开始到全世界各地“灭火”。他先是在伦敦公开道歉，保住了伦敦的运营权，11月份又向公众道歉，因为Uber没有披露2016年的黑客行为，致使5700万乘客和司机的个人信息泄露。面对去年卡兰尼克留下的公司内部性侵的烂摊子，近日Uber提出向56名受害者赔偿190万美元作为和解。

　　在公司战略方面，科罗沙则开始收缩版图，按照科罗沙的谋划，Uber将在2019年上市，估值将达到1200亿美元。

　　此外Uber还将扩展更多的共享经济。近日科罗沙在接受采访时表示，未来不再鼓励消费者短距离出行使用网约车，而是鼓励他们使用单车和滑板车。以科技公司自诩的Uber将继续自动驾驶项目的研究—这个差点被叫停的项目如今已耗费了数十亿美元。按照Uber的长远规划，未来司机的地位将被弱化，无人驾驶汽车服务将大幅减少用人成本和操作的复杂性。

　　3月19日，Uber在亚利桑那州进行测试时撞死了行人，这一事故让今年准备上线的自动驾驶项目暂时搁浅。不过科罗沙并没有气馁，最近的好消息是，8月28日，丰田汽车公司表示，将向Uber投资5亿美元携手开发自驾车，企图在竞争激烈的自驾车事业版图追赶对手。

　　一切似乎都在朝着好的方向发展。但这家可能是硅谷最受争议的公司，洗白上岸之路仍十分遥远。