美国汽车分时租赁平台Getaround完成3亿美元D轮融资

　　快到终点的Getaround，将制造怎样一种共享汽车形态？

　　原标题：美国汽车分时租赁平台Getaround完成3亿美元D轮融资 将试水全球业务

　　来源：36氪

　　作者：刘士武

　　36 氪独家获悉，美国汽车共享平台‘Getaround’完成 3 亿美元 D 轮融资，本轮由软银愿景基金牵投，丰田主机厂和其他内部投资者（包括上汽、Asset Plus 等）跟投。2017 年 4 月，Getaround 曾宣布获得了 C 轮 4500 万美元融资，由 Braemar Energy Ventures 领投，丰田汽车公司和中国上汽集团等多家企业跟投。

　　本轮融资将协助公司加速发展北美和试水全球市场；加强与丰田汽车、优步的全面技术与业务合作；开展车联网等互联服务（比如 UBI）；实现全球用户随时随地租赁自动驾驶汽车的长远目标。

　　值得一提的是，欧洲与中国市场都有很大可能成为 Getaround 全球布局的重点。

　　Getaround 平台与于 2011 年上线，平台定位 P2P 汽车分时租赁服务平台。有闲置车辆的用户可将车辆信息发布至平台，包括车型、已行驶里程、维保情况等；有租车需求的用户打开 APP 后，即可查看周边可租车辆的分布位置，然后挑选合适车辆完成在线预约，之后根据导航前往租车点提车。

　　此前，丰田已多次投资了 Getaround，并与其建立更为优惠的租赁协议，为车主节省成本。除丰田外，Mercedes-Benz 等知名品牌的汽车制造商也在与 Getaround 寻求合作。

　　Getaround 认为，平台除了具有一定先发优势以外，在车联网技术方面也拥有壁垒。基于车联网带来的车辆数据沉淀（例如通过数据计算出汽车零部件磨损程度、换机油周期等），能够帮助平台调度车辆资源，为用户提供最优租车方案，提高出行效率。此外，与主机厂（现阶段以丰田汽车为主）的深度合作，使其共享汽车的硬件和软件能够高度匹配、兼容。

　　同时，Getaround 的车联网和汽车分时租赁是强绑定的，团队也一直在在优化其平台算法与数据处理能力。

　　美国私家车 P2P 租赁服务平台 Turo 也于今年 4 月宣布完成了 D 轮融资，金额超过 1 亿美元，但 Turo 已于三年前退出即时租赁市场。从技术发展的时间节点上来看，Turo 退出时，车联网技术并不发达，这也是制约平台调度能力一大因素。

　　据 Getaround 提供的数据显示，2017 年初宣布完成 C 轮融资至今，平台的总租赁市场已增长 7.5 倍；公司成功进入了了波士顿、新泽西、洛杉矶、西雅图、圣何塞和费城等新城市市场，且这些城市比旧金山市场的增速要快 3 倍。

　　2017 年 5 月，公司宣布与优步司机端合作，为兼职司机提供随时随地可租赁的汽车资源。经过近一年的磨合，2018 年 4 月，优步宣布和 Getaround 全面合作，在用户端开通“UBER RENT“（优步租赁）窗口并打通了 Getaround 的平台共享功能。

　　同期，Getaround 宣布将与丰田汽车整合技术，Getaround Connect 将前装到丰田品牌和雷克萨斯品牌的选择车型，并为车主实现汽车的即时共享，并挣取每月约 500-1000 美元的收益。

　　创始人 Sam Zaid 表示，“过去数年，我们努力开拓新市场、加强现有市场的渗透率，并积极与全球主机厂和相关移动出行公司实现技术和服务整合。软银是全球移动出行的领导投资者，对移动出行的理解深刻并且资源丰富，我们很期待公司与软银和现有投资者的进一步合作，推动全球的汽车共享出行！“

　　软银愿景基金管理合伙人 Michael Ronen 表示，Getaround 成功的帮助更多的用户、车主、出行服务公司的司机等无缝有效的连接和交易。公司的车联网技术和为汽车共享平台的技术优化已经投入研发多年并已实现和汽车的高度互联，已经证明了其开发新城市的能力和第三方（比如优步、丰田和其他移动出行服务公司）技术整合的能力。

　　参与 C 轮和本轮的投资者，Asset Plus 的 Niles 表示，“我们很高兴看到公司过去 2 年的高速拓展并发展成为具备全国领导力的平台型企业。公司坚持用看似慢但是却最正确的方式从零开始启动市场。目前其车联网的技术、与相关运营业务的技术打通以及业务的规模与覆盖范围构成了深厚的护城河；业务发展开始提速；软银的大笔投资是对团队最好的鼓励与认可。”