德尔福拆分后 CEO称明年将迎来自动驾驶“黎明”

       本文作者：Misty

　　今年9 月，德尔福曾在美国波士顿举行的投资者日上宣布将进行分拆。本周二，德尔福正式宣布分拆成两家公司：Aptiv（安波福）和Delphi Technologies（德尔福科技）。

　　分拆之后，安波福将聚焦于互联汽车和自动驾驶汽车业务，其纽约交易所证券代码也同时改为APTV。该公司将致力于变革未来移动出行方式并为多元化全球客户提供使移动出行更安全、环保、互联的解决方案。

　　Delphi Technologies则为动力总成业务部，继续以德尔福命名，以更好地发挥“德尔福”这个品牌在OEM和售后市场的历史优势。公司将专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。其将作为一家独立的上市公司于同日正式上市，其纽交所证券代码为DLPH，该公司将专门从事汽油和电力传动系统的研究。

　　安波福是一家致力于为未来移动出行方式开发技术及解决方案，使移动出行更加安全、环保、互联的全球性科技公司。其总部位于英国吉林厄姆，在全球45个国家设有生产基地与客户服务中心，拥有147000名员工及14个技术中心。在14万多名员工中，只有大约4600名在美国。

　　据雷锋网了解，2017年，安波福的营业额预计达到125亿美元。目前，安波福正在与英特尔以及旗下的Mobileye合作开发自动驾驶系统，该系统计划在2019年向汽车制造商正式发售。

　　德尔福CEO Kevin Clark表示：移动出行方式将定义未来世界；而Aptiv将变革移动出行方式。Aptiv建立在多项行业第一的强大基础之上，拥有丰富的知识、强大的能力和必要的灵活性，不仅可以服务传统的 OEM 客户，更可以服务新兴的移动市场客户。对汽车行业而言，现在是一个难得的良机，我们对未来充满信心。

　　据雷锋网了解，德尔福预计2017年全年的营业收入将达到170亿美元以上，相比2010年增加了118亿美元；2017年营业毛利预计突破13.4%，相比2010年增长8.5%。同时，在2010年到2017年之间，现金流每年几乎成倍增加，达到19亿美元。

　　这些数据表明：德尔福是一家实力非凡的公司。两年前，Morgan Stanley 说德尔福是“世界上最有影响力的汽车供应商之一，它不仅仅是一家汽车制造商，还能为汽车增加更多价值”。而这次的拆分不仅能让德尔福更加专注科技能力，还能为汽车行业带来更多价值。

　　现在，随着硅谷公司与汽车制造商的结合越来越紧密，汽车制造商在技术和成本方面面临着巨大的挑战。

　　关于德尔福拆分的原因，Clark这样解释：德尔福需要让自己的业务变的更加精确和尖端，这对于客户来说更有益，也让德尔福的收益更多。因此，我们必须从科技角度出发。在过去五年中，汽车行业发生了巨变。在接下来的五年中，变化将会更加巨大。“科技对于汽车行业并不重要”的观点，在今天看来是完全错误的。

　　汽车研究机构Automotive Research旗下的Ann Arbor-based研究中心主席David Cole表示：在德尔福的理念中，它不是一家商品业务公司，而是一家科技业务公司。在这个风起云涌的时代中，如果你是一家低成本的商业公司，那么你能存活存活下来；但如果你不是，你最好成为科技行业的领导者，不然你就会陷入麻烦。

　　现在的时代已经截然不同。德尔福在做的，是打造非常重要的尖端科技。同样在做的，有通用等诞生在“汽车之城”底特律的传统公司，也有Waymo等安家在硅谷的自动驾驶初创公司。

　　上周，通用汽车表示将在2019年实现自动驾驶汽车商用，此前，通用还承诺到2023年将推出20款全电动车型。谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车业务部门Waymo已经完成了400万英里的道路测试，并承诺即将在公开市场投放自动驾驶汽车。（2018年1月16日，在CES结束后，雷锋网将在硅谷举办GAIR硅谷智能驾驶峰会，邀请了重磅嘉宾进行主题演讲和圆桌讨论，更多峰会信息请访问https：//gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。）

　　同时，Clark还表示尽管促使自动驾驶汽车成本降至个人客户承受得起水平的工作仍处于初始阶段，但自动驾驶汽车已经做好了在明年上路行驶的准备，可以说2018年将成为机器人出租车和自动驾驶物流车辆的“黎明”：

　　自动驾驶汽车的早期客户将成为物流车辆和机器人出租车的运营企业。有意使用自动驾驶汽车的企业都抱着降低司机成本的愿望，我们希望自动驾驶技术的成本更低，让个体消费者更能接受。

　　不过，就现在来说，客户愿意为自动驾驶汽车支付更高的成本。如果去商用市场看看，你会发现即使是那些需要使用人工驾车才能开展工作的市场，都出台了各种金融政策，以刺激自动驾驶技术的发展。这些市场上的客户也愿意为使用自动驾驶汽车支付更高的成本。

　　另外，针对个人消费者可以购买使用的自动驾驶汽车的研发工作最早将在2025年之后启动：到了2025年，自动驾驶汽车销量将会迅速增加，车内核心零部件激光雷达的成本也会迅速降低，因此到那时自动驾驶销售市场将会非常火爆。

　　如今，因为激光雷达的成本较高，自动驾驶汽车配置成本高达8万到15万美元。而得益于技术进步和产量提高，到了2025年，配置成本将会降到5000美元。

　　汽车制造商与安波福等公司合作，重新设计基础汽车平台，以适应电动机、电池和自动驾驶传感器等，这是减少成本的一个方面。

　　目前，德尔福正与客户合作优化现有平台，并重新设计未来的汽车平台，使其零件更少、软件更多、通信能力更强大、安全系统更先进。由于自动驾驶汽车中软件较多，自动驾驶系统和娱乐信息系统较复杂，未来 5 到 10 年中，需要重新思考汽车的基本架构。

　　此外值得一提的是，就在此次公司分拆之前，德尔福汽车公司就收购了多家初创企业，以帮助其转型成为一家聚焦自动驾驶汽车系统研发的软件公司。

　　今年10月，德尔福汽车公司斥资4.5亿美元收购总部位于波士顿的自动驾驶初创企业NuTonomy，后者将帮助德尔福加速在新加坡推出机器人出租车车队并扩充德尔福的工程师队伍。福尔德一直在寻找收购机会，以增强公司的战略地位，但就目前来说，还没有收购目标。